第八十三章 退出历史舞台
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1764年英国的仪器修理工詹姆斯﹒瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。
瓦特通过夜以继日的研究，在原有蒸汽机的基础上发明了新式蒸汽机。
他的发明被广泛应用在工厂，成为几乎所有机器的动力，改变了人们的工作生产方式，极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。
从1980年往前追溯，蒸汽机已经跨越2个世纪又16年，为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。
掐指一算，从1952年中国制造出第一台蒸汽机车，至1980年，不知不觉，冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。
1980年8月13日，韩大路一行10人把10台东风1型内燃机车开回冀东后，客运车间的蒸汽机车全部退役，令货车司机羡慕不已。
客运车间的乘务员一时风光无限，连韩大路都沾沾自喜，司机证考上了，大油包被甩进太平洋。
在铁路改革开进程中，冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。
三个月内，韩大路所在的冀东客运车间，必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。
年底，得如期淘汰蒸汽机车，彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境，加速冀东机务段的现代建设进程。
9月的冀东市瓜果飘香，水果外运工作时间紧、任务重，为快速解决农民秋季农产品滞销困难，冀东机务段开展为期30天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。
437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。
截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。
韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。
国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。
冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。
1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。
1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”（边勘测、边设计、边施工、边运营）的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。
铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。
火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风，作业中得过且过，麻痹大意的情况比比皆是，引起冀东机务段的高度重视。
冀东机务段认为铁路改革开放，好的东西会进来，坏的东西一样会进来，不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现，就胆战心惊地关上改革开放的大门，放慢机车牵引更新换代步伐。
面对此种情况，冀东机务段采取“两手抓，两手都要硬”（一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设）的措施，毅然挺立在风口浪尖，有序推进内燃司机培训工作。
思想政治工作靠敲锣打鼓，唱高调无济于事。
段党委对症下药，因势利导，全体班子成员达成共识，决定降低班子成员和机关干部奖金标准，提高一线机车乘务员奖金系数，改善和提高机车乘务员待遇，激发起机车乘务员的工作责任心和劳动积极性。
冀东机务段认为，稳定职工队伍是促进铁路改革发展的关键，为职工群众排忧解难，不能装装样子，喊喊口号，而是需要党组织和工会干部深入职工家庭进行排摸调查，掌握第一手资料。
自10份起至12月20日，冀东机务段党组织和工会干部进行全覆盖家访、入户排摸，历时80多天，统计出特困职工家庭11户、一般困难职工家庭36户，临时困难职工家属家庭50户。
家访小组撰写《关于冀东机务段对特困职工家庭、一般困难职工家庭、临时困难职工家庭的救济报告》。
报告被及时提交给段党政联席会议，经段班子成员研究讨论，决定段工会对11户特困职工家庭每户给予100元、36户一般困难职工家庭每户给予50元、临时困难职工家庭给予20救助，并建档立卡，跟踪服务。
授人以鱼不如授人以渔。为了帮助特困职工家庭、一般困难职工家庭从根本上摆脱家庭生活困难，冀东机务段工会鼓励和支持这些家庭做小生意，创出了一条困难职工家庭自行摆脱困难的新路。
墙内开花墙外香。冀东报社记者宋佳采访冀东机务段受助家庭深受感动，连夜完成一篇3000字的《救急不救贫的大胆尝试——冀东机务段真心实意为职工群众排忧解难》长篇通讯，《冀东铁道报》头版头条刊发，迅速又被《人民铁道报》《冀东工人报》《工人日报》《光明日报》转载。
冀冀东机务段觉得，机务部门既然是“火车头”，绝对不能标榜“重赏之下必有勇夫”的封建思想，通过全面落贯彻实职工当家做主，提高和改善群众生产生活条件实际行动，形成了齐心协力保安全的良好氛围。
韩大路高兴地说：“单位能一门心思为乘务员着想，和以前相比，现在乘务员每月收多入20多元，不把火车开好，就对不起单位。”
打铁先须自身硬。自改革开放以来，冀东机务段始终把加强党组织建设、强化领导干部教育、提高职工队伍素质放在首位。
冀东机务段在辖区内燃机车全面更新换代的关键时刻，不忘对机车乘务员进行“万冀线精神”传统教育，聘请参加万冀线建设的老一辈，深入客运和货运车间，给干部职工讲建设万冀线的英雄人物和感人故事，面对面、零距离和建设者交流，谈未来、话理想、展望铁路改革发展的美好前景。
春雨润物细无声。尤其是五六十年代万冀线上《梅婷》《张嘉旺》《赵德才》等人的先进事迹和感人故事，深深打动了积极接受内燃机车驾驶培训的每个乘务员，激励他们在机车全面更新换代中展示作为、再立新功、书写辉煌。
千百年来，历史已经证明，一个国家不能没有英雄、一个民族不能没有梦想、一个企业不能没有精神。
中国铁路建设者在修建万冀线时淬炼出的“不怕苦敢为人先、建铁路抛洒热血、献青春无怨无悔”的“万冀线精神”永远不过时。
自“万冀线精神”诞生以来，不断鼓舞激励千千万万的冀铁人不讲条件、艰苦奋斗、默默奉献、展示作为。而且，“万冀线精神”在全路乃至全国被发杨光大。
铁路是国家重要的基础设施和经济命脉，火车跑得快，全靠车头带，铁路牵引动力先进与否直接影响运输效率的高低。
冀铁人尤其是第一代机务人记忆犹新，解放前，我国没有一台自己制造的机车。
新中国成立后，铁路部门从仿制国外机车着手，于1952年制造出第一台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。
随着中国铁路装备制造水平的不断提高，冀东铁路局的牵引动力逐步得到进步升级，给生产布局、运输组织方式、运输管理等带来了新的变化。
今朝喜鹊报远饷，1980年12月30日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。
冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，退乘后火车司机个个都变成了‘黑人’。
现在，我段实现内燃机车牵引，让我们火车司机扬眉吐气。”
是啊，落后的牵引设备，快速增长的货物运量，捉襟见肘的客运方式，已经跟不上改革发展的需要。
冀东机务段的老司机都记得，50年代，冀东机务段只有17台蒸汽机车；1957年以后，解放6型陆续调出，增配解放1型；1962年达到45台；1959年，铁道部还配属冀东机段11台由前苏联制造的菲德型（FD）蒸汽机车；1966年起，陆续配属建设（JS）型和大功率的前进（QJ）型货运蒸汽机车；截止1979年底，冀东机务段共有建设（JS）型内燃机车63台。
如今，63台（DF）1型内燃机车取代63台建设（JS）型内燃机车，冀东至万水间货运区段运行时间上行由6.9小时缩短至4.7小时；下行由6.7小时缩短4.5小时；客车运行时间由275分钟缩短至155分钟，这是冀东机务段机车牵引的新突破。
诚然，妇孺皆知的瓦特先生做梦都想不到，他站在前人肩膀上发明的新式蒸汽机，在遥远的东方，在冀东铁路局，在美丽富饶的中原大地上威风凛凛地驰骋了近半个世纪，风风光光在中华民族的金猴之年——1980年12月30日，轰轰烈烈地退出冀东机务段历史舞台。
从此，一列列蒸汽机列车，拖着长长的白烟，在冀东机务段辖区，在中原广袤的土地上，在矿藏丰富的沟壑山谷中威风凛凛迂回跋涉的情景一去不复返了。
这，也将成为一代又一代火车司机，乃至铁路人的回忆！
1764年英国的仪器修理工詹姆斯﹒瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。
瓦特通过夜以继日的研究，在原有蒸汽机的基础上发明了新式蒸汽机。
他的发明被广泛应用在工厂，成为几乎所有机器的动力，改变了人们的工作生产方式，极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。
从1980年往前追溯，蒸汽机已经跨越2个世纪又16年，为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。
掐指一算，从1952年中国制造出第一台蒸汽机车，至1980年，不知不觉，冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。
1980年8月13日，韩大路一行10人把10台东风1型内燃机车开回冀东后，客运车间的蒸汽机车全部退役，令货车司机羡慕不已。
客运车间的乘务员一时风光无限，连韩大路都沾沾自喜，司机证考上了，大油包被甩进太平洋。
在铁路改革开进程中，冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。
三个月内，韩大路所在的冀东客运车间，必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。
年底，得如期淘汰蒸汽机车，彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境，加速冀东机务段的现代建设进程。
9月的冀东市瓜果飘香，水果外运工作时间紧、任务重，为快速解决农民秋季农产品滞销困难，冀东机务段开展为期30天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。
437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。
截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。
韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。
国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。
冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。
1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。
1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”（边勘测、边设计、边施工、边运营）的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。
铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。
火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风，作业中得过且过，麻痹大意的情况比比皆是，引起冀东机务段的高度重视。
冀东机务段认为铁路改革开放，好的东西会进来，坏的东西一样会进来，不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现，就胆战心惊地关上改革开放的大门，放慢机车牵引更新换代步伐。
面对此种情况，冀东机务段采取“两手抓，两手都要硬”（一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设）的措施，毅然挺立在风口浪尖，有序推进内燃司机培训工作。
思想政治工作靠敲锣打鼓，唱高调无济于事。
段党委对症下药，因势利导，全体班子成员达成共识，决定降低班子成员和机关干部奖金标准，提高一线机车乘务员奖金系数，改善和提高机车乘务员待遇，激发起机车乘务员的工作责任心和劳动积极性。
冀东机务段认为，稳定职工队伍是促进铁路改革发展的关键，为职工群众排忧解难，不能装装样子，喊喊口号，而是需要党组织和工会干部深入职工家庭进行排摸调查，掌握第一手资料。
自10份起至12月20日，冀东机务段党组织和工会干部进行全覆盖家访、入户排摸，历时80多天，统计出特困职工家庭11户、一般困难职工家庭36户，临时困难职工家属家庭50户。
家访小组撰写《关于冀东机务段对特困职工家庭、一般困难职工家庭、临时困难职工家庭的救济报告》。
报告被及时提交给段党政联席会议，经段班子成员研究讨论，决定段工会对11户特困职工家庭每户给予100元、36户一般困难职工家庭每户给予50元、临时困难职工家庭给予20救助，并建档立卡，跟踪服务。
授人以鱼不如授人以渔。为了帮助特困职工家庭、一般困难职工家庭从根本上摆脱家庭生活困难，冀东机务段工会鼓励和支持这些家庭做小生意，创出了一条困难职工家庭自行摆脱困难的新路。
墙内开花墙外香。冀东报社记者宋佳采访冀东机务段受助家庭深受感动，连夜完成一篇3000字的《救急不救贫的大胆尝试——冀东机务段真心实意为职工群众排忧解难》长篇通讯，《冀东铁道报》头版头条刊发，迅速又被《人民铁道报》《冀东工人报》《工人日报》《光明日报》转载。
冀冀东机务段觉得，机务部门既然是“火车头”，绝对不能标榜“重赏之下必有勇夫”的封建思想，通过全面落贯彻实职工当家做主，提高和改善群众生产生活条件实际行动，形成了齐心协力保安全的良好氛围。
韩大路高兴地说：“单位能一门心思为乘务员着想，和以前相比，现在乘务员每月收多入20多元，不把火车开好，就对不起单位。”
打铁先须自身硬。自改革开放以来，冀东机务段始终把加强党组织建设、强化领导干部教育、提高职工队伍素质放在首位。
冀东机务段在辖区内燃机车全面更新换代的关键时刻，不忘对机车乘务员进行“万冀线精神”传统教育，聘请参加万冀线建设的老一辈，深入客运和货运车间，给干部职工讲建设万冀线的英雄人物和感人故事，面对面、零距离和建设者交流，谈未来、话理想、展望铁路改革发展的美好前景。
春雨润物细无声。尤其是五六十年代万冀线上《梅婷》《张嘉旺》《赵德才》等人的先进事迹和感人故事，深深打动了积极接受内燃机车驾驶培训的每个乘务员，激励他们在机车全面更新换代中展示作为、再立新功、书写辉煌。
千百年来，历史已经证明，一个国家不能没有英雄、一个民族不能没有梦想、一个企业不能没有精神。
中国铁路建设者在修建万冀线时淬炼出的“不怕苦敢为人先、建铁路抛洒热血、献青春无怨无悔”的“万冀线精神”永远不过时。
自“万冀线精神”诞生以来，不断鼓舞激励千千万万的冀铁人不讲条件、艰苦奋斗、默默奉献、展示作为。而且，“万冀线精神”在全路乃至全国被发杨光大。
铁路是国家重要的基础设施和经济命脉，火车跑得快，全靠车头带，铁路牵引动力先进与否直接影响运输效率的高低。
冀铁人尤其是第一代机务人记忆犹新，解放前，我国没有一台自己制造的机车。
新中国成立后，铁路部门从仿制国外机车着手，于1952年制造出第一台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。
随着中国铁路装备制造水平的不断提高，冀东铁路局的牵引动力逐步得到进步升级，给生产布局、运输组织方式、运输管理等带来了新的变化。
今朝喜鹊报远饷，1980年12月30日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。
冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，退乘后火车司机个个都变成了‘黑人’。
现在，我段实现内燃机车牵引，让我们火车司机扬眉吐气。”
是啊，落后的牵引设备，快速增长的货物运量，捉襟见肘的客运方式，已经跟不上改革发展的需要。
冀东机务段的老司机都记得，50年代，冀东机务段只有17台蒸汽机车；1957年以后，解放6型陆续调出，增配解放1型；1962年达到45台；1959年，铁道部还配属冀东机段11台由前苏联制造的菲德型（FD）蒸汽机车；1966年起，陆续配属建设（JS）型和大功率的前进（QJ）型货运蒸汽机车；截止1979年底，冀东机务段共有建设（JS）型内燃机车63台。
如今，63台（DF）1型内燃机车取代63台建设（JS）型内燃机车，冀东至万水间货运区段运行时间上行由6.9小时缩短至4.7小时；下行由6.7小时缩短4.5小时；客车运行时间由275分钟缩短至155分钟，这是冀东机务段机车牵引的新突破。
诚然，妇孺皆知的瓦特先生做梦都想不到，他站在前人肩膀上发明的新式蒸汽机，在遥远的东方，在冀东铁路局，在美丽富饶的中原大地上威风凛凛地驰骋了近半个世纪，风风光光在中华民族的金猴之年——1980年12月30日，轰轰烈烈地退出冀东机务段历史舞台。
从此，一列列蒸汽机列车，拖着长长的白烟，在冀东机务段辖区，在中原广袤的土地上，在矿藏丰富的沟壑山谷中威风凛凛迂回跋涉的情景一去不复返了。
这，也将成为一代又一代火车司机，乃至铁路人的回忆！