0290、三代战斗机的前世今生三
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说到这儿，林超顿了一下。
“你们没有猜错，这个型号就是现在大名鼎鼎的歼10战斗机。
在1981年底，时任国防科工委副主任的邹家华，向小平同志建议。研发新一代的歼击机，预计初期投资在5亿元。在得到小平同志的同意后，华夏三代机的研制工作正式拉开了帷幕。
当时，主要是歼13方案和强6衍生方案。在上世纪70年代，空军根据越南战争的经验，认为有必要研制一种小巧灵活的中低空歼击机，以取代过时的歼6。这就是“2号任务”，由601所负责研制。
而强6是一款后变掠翼强击机，技术来源是1979年，通过秘密渠道换来的米格-23MS。在这个时候，它已经终止研制。但是，华夏空军对后变掠翼十分感兴趣，所以在强六的基础上，担纲研制的洪都所，改出了一个歼击机方案。
不过，强6的结构复杂，重量大，可靠性差，加上洪都所的实力有限，所以强6衍生方案并不被看好。这样一来601所的歼13方案，可以说稳操胜券了。
但就在这个时候，一个意料不到的事情发生了。来参加评审会的611所，竟然拿出了新歼的方案。
起初，611所和新歼击机没有任何的关系，航空部甚至都没有通知他们拿出方案评审。直到后来，才临时通知611所派出四个人，参与新歼击机的评审。
宋文骢先生作为611所的代表，参加了这次的会议。他还意外的获得一个机会，可以在休息间隙时。对611所的新歼击机方案，发表15分钟的汇报。
也正是这15分钟，彻底动摇了601所必胜的局面。宋老从未来战争怎么打入手，提出了新歼击机必须具备那些功能，而后再转到611所的鸭式方案。
因为，事发突然。他们甚至都没有做出模型，只是靠着几张加夜班搞出的幻灯片，以及宋老的讲述，就赢得了全场的掌声。
其后经过几天的激烈辩论，评审会并没有做出决定，而是要求两方继续完善各自的方案，于2个月后再次召开论证会。
接到消息的611所，一片欢欣鼓舞。由于西南地区有风洞基地，他们集中了所有资源，完善了提出的10号方案，并拿出4种备选方案。
1982年4月，第二次选型会按期召开，601所与611所经过了激烈的辩论，最终所有人一直倾向于611所的鸭式布局方案，尤其军方态度更是一边倒。
1984年，经过一次次的辩论之后，确定新歼击机研制总体单位为611所和132厂。同年6月，611所与空军最后商定新歼击机的指标。空军要求在2000年装备部队，总体要达到F-16和米格-29的水准。其它还有高空高速、超视距等等。总之空军能想到的要求，全都被提出来。”
听到这里，有人说道：
“这也太苛刻了吧！”
林超笑道：
“这算什么，1986年1月，10工程正式上马。宋文骢先生开始对战机科研体制，进行了大刀阔斧的改革，这触动了很多人的利益。甚至有人跑去挑衅，说你一辈子都搞不成歼10。”
话到这儿，周围的听众都怒了。
“呸，咱们华夏人怎么总出这种败类。”
“是啊！对外稀松平常，对内就聪明百倍。”
“内讧真特么是华夏的死结了。”
林超摆了一下手，等到声音静下来以后，又接着说道：
“你们还真别说，歼10确实差点下马了。当时的政策是，军队建设让位于地方经济发展，军费自然被严重的压缩了。歼10也因为资金问题，导致了研制工作的停滞。直到刘华清将军考察成飞之后，才得到一定的改善。
但这并不是主要困难，除了同行的冷嘲热讽以外，军队的态度也做了转变。尤其是1989年，军委组织了一个代表团赴苏联考察时，SU-27SK战斗机给华夏空军留下了无比震撼的印象。
有人提出，下马歼10战斗机，把钱省出来购买SU-27。就在这个关头刘华清将军再一次表明态度，苏-27 再好，也是别人家的孩子。歼-10 无论如何，就是再困难，也要搞下去！
虽然有了这些支持，但是花了整整8年的时间，歼10依旧躺在图纸上，什么时候能成还是个未知之数。为此，611所决定不惜一切代价，先造出一架全金属样机。
1991年8月27日，歼10样机组装完毕。这个时候，它还只是全尺寸模型，设备、管路什么都没有。但是，它现代化的外形，征服了空军的领导，并得到了他们的支持。
可就在所有人准备大干一场的时候，10号工程又出事了。这一次是更棘手的问题，配套的涡喷-15发动机，严重的拖了后腿，距离仿制定型还遥遥无期。
时任国防部长的张爱萍将军提出，干脆多买点AL-31F发动机给歼10换上。但这个意见却遭到601所和航空工业部的反对，甚至有人还抱怨外还领导内行，换发动机又不是换汽车轮胎，这是要从新设计的！
就在双方争执不下的时候，刘华清将军气得拍了桌子，必须换！非换不可！
1992年宋文骢先生作为全权代表，前往俄罗斯进行谈判。为了适应歼10，AL-31F发动机做了若干改进，这个型号就是AL-31FN。
而为了适应它，歼10做的改进更大，进气道从不可调椭圆进气道，改成矩形可调进气道。机身进行了延长，还对重心进了配平和调整，这相当于是推倒重来了。
谁也没想到，空军又提出更高的要求。歼10必须与SU-27形成高低搭配，机动性要和SU-27相当。
这样一来，气动外形也必须调整。611所再次推翻设计，在原先的基础上，又运用了更多的新技术，比如外置双腹鳍等等。
经过了这么多的波折，歼10的原型机与1995年8月开始生产，1997年6月2日新机完成建造，1998年3月23日，歼10完成首飞。”
“呼！”
听众们终于松了一口大气。
他们一直以为歼10的出现是顺理成章，谁知道这其中竟然有这样的曲折。
“但是……。”
可就在这时，林超又说话了，听众的心瞬间揪紧。
“到了这个时候，还是有人不信任歼10战斗机。他们提出一个口号争第一，用二七，想打赢，要三零。要求停止研制歼10，购买SU-27、SU-30战斗机。这一次，直接捅到了最上层。1999年，首长考察132厂，歼10的前途又变得扑朔迷离了。”
说到这儿，林超顿了一下。
“你们没有猜错，这个型号就是现在大名鼎鼎的歼10战斗机。
在1981年底，时任国防科工委副主任的邹家华，向小平同志建议。研发新一代的歼击机，预计初期投资在5亿元。在得到小平同志的同意后，华夏三代机的研制工作正式拉开了帷幕。
当时，主要是歼13方案和强6衍生方案。在上世纪70年代，空军根据越南战争的经验，认为有必要研制一种小巧灵活的中低空歼击机，以取代过时的歼6。这就是“2号任务”，由601所负责研制。
而强6是一款后变掠翼强击机，技术来源是1979年，通过秘密渠道换来的米格-23MS。在这个时候，它已经终止研制。但是，华夏空军对后变掠翼十分感兴趣，所以在强六的基础上，担纲研制的洪都所，改出了一个歼击机方案。
不过，强6的结构复杂，重量大，可靠性差，加上洪都所的实力有限，所以强6衍生方案并不被看好。这样一来601所的歼13方案，可以说稳操胜券了。
但就在这个时候，一个意料不到的事情发生了。来参加评审会的611所，竟然拿出了新歼的方案。
起初，611所和新歼击机没有任何的关系，航空部甚至都没有通知他们拿出方案评审。直到后来，才临时通知611所派出四个人，参与新歼击机的评审。
宋文骢先生作为611所的代表，参加了这次的会议。他还意外的获得一个机会，可以在休息间隙时。对611所的新歼击机方案，发表15分钟的汇报。
也正是这15分钟，彻底动摇了601所必胜的局面。宋老从未来战争怎么打入手，提出了新歼击机必须具备那些功能，而后再转到611所的鸭式方案。
因为，事发突然。他们甚至都没有做出模型，只是靠着几张加夜班搞出的幻灯片，以及宋老的讲述，就赢得了全场的掌声。
其后经过几天的激烈辩论，评审会并没有做出决定，而是要求两方继续完善各自的方案，于2个月后再次召开论证会。
接到消息的611所，一片欢欣鼓舞。由于西南地区有风洞基地，他们集中了所有资源，完善了提出的10号方案，并拿出4种备选方案。
1982年4月，第二次选型会按期召开，601所与611所经过了激烈的辩论，最终所有人一直倾向于611所的鸭式布局方案，尤其军方态度更是一边倒。
1984年，经过一次次的辩论之后，确定新歼击机研制总体单位为611所和132厂。同年6月，611所与空军最后商定新歼击机的指标。空军要求在2000年装备部队，总体要达到F-16和米格-29的水准。其它还有高空高速、超视距等等。总之空军能想到的要求，全都被提出来。”
听到这里，有人说道：
“这也太苛刻了吧！”
林超笑道：
“这算什么，1986年1月，10工程正式上马。宋文骢先生开始对战机科研体制，进行了大刀阔斧的改革，这触动了很多人的利益。甚至有人跑去挑衅，说你一辈子都搞不成歼10。”
话到这儿，周围的听众都怒了。
“呸，咱们华夏人怎么总出这种败类。”
“是啊！对外稀松平常，对内就聪明百倍。”
“内讧真特么是华夏的死结了。”
林超摆了一下手，等到声音静下来以后，又接着说道：
“你们还真别说，歼10确实差点下马了。当时的政策是，军队建设让位于地方经济发展，军费自然被严重的压缩了。歼10也因为资金问题，导致了研制工作的停滞。直到刘华清将军考察成飞之后，才得到一定的改善。
但这并不是主要困难，除了同行的冷嘲热讽以外，军队的态度也做了转变。尤其是1989年，军委组织了一个代表团赴苏联考察时，SU-27SK战斗机给华夏空军留下了无比震撼的印象。
有人提出，下马歼10战斗机，把钱省出来购买SU-27。就在这个关头刘华清将军再一次表明态度，苏-27 再好，也是别人家的孩子。歼-10 无论如何，就是再困难，也要搞下去！
虽然有了这些支持，但是花了整整8年的时间，歼10依旧躺在图纸上，什么时候能成还是个未知之数。为此，611所决定不惜一切代价，先造出一架全金属样机。
1991年8月27日，歼10样机组装完毕。这个时候，它还只是全尺寸模型，设备、管路什么都没有。但是，它现代化的外形，征服了空军的领导，并得到了他们的支持。
可就在所有人准备大干一场的时候，10号工程又出事了。这一次是更棘手的问题，配套的涡喷-15发动机，严重的拖了后腿，距离仿制定型还遥遥无期。
时任国防部长的张爱萍将军提出，干脆多买点AL-31F发动机给歼10换上。但这个意见却遭到601所和航空工业部的反对，甚至有人还抱怨外还领导内行，换发动机又不是换汽车轮胎，这是要从新设计的！
就在双方争执不下的时候，刘华清将军气得拍了桌子，必须换！非换不可！
1992年宋文骢先生作为全权代表，前往俄罗斯进行谈判。为了适应歼10，AL-31F发动机做了若干改进，这个型号就是AL-31FN。
而为了适应它，歼10做的改进更大，进气道从不可调椭圆进气道，改成矩形可调进气道。机身进行了延长，还对重心进了配平和调整，这相当于是推倒重来了。
谁也没想到，空军又提出更高的要求。歼10必须与SU-27形成高低搭配，机动性要和SU-27相当。
这样一来，气动外形也必须调整。611所再次推翻设计，在原先的基础上，又运用了更多的新技术，比如外置双腹鳍等等。
经过了这么多的波折，歼10的原型机与1995年8月开始生产，1997年6月2日新机完成建造，1998年3月23日，歼10完成首飞。”
“呼！”
听众们终于松了一口大气。
他们一直以为歼10的出现是顺理成章，谁知道这其中竟然有这样的曲折。
“但是……。”
可就在这时，林超又说话了，听众的心瞬间揪紧。
“到了这个时候，还是有人不信任歼10战斗机。他们提出一个口号争第一，用二七，想打赢，要三零。要求停止研制歼10，购买SU-27、SU-30战斗机。这一次，直接捅到了最上层。1999年，首长考察132厂，歼10的前途又变得扑朔迷离了。”