第四十一章、无心插柳柳成荫
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自从神圣罗马经济同盟建立过后，各加盟国的经济就紧密的联系在了一起，联盟之间的进出口贸易额迅速攀升。
以巴伐利亚为例，1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三，其中进口贸易额增长了百分之三十二，出口贸易额增长了百分之七。
对巴伐利亚王国来说，1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾，严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
当然事情都是双面性的，因为地理位置的关系，奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易，都要经过巴伐利亚中转，也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
究竟是亏了还是赚了，这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定，从事进出口贸易的人是赚了。
这些人都有一个特点，大都是当地的实力派贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思，他们不会和钱过不去。
为了让联盟顺利建立，奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族，正是这些人的出力，才推动了经济联盟的建立。
利益永远都是最好的催化剂，即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起，可是经济上依然是半点儿都不受影响。
马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪，要是掐断了贸易，王室都是最大的损失者之一，搞不好自家就先闹起来了。
奥地利国内兴建铁路的热潮，也不可避免的影响到了巴伐利亚王国，民间兴建铁路的呼声越来越高。
在德意志经济交流组织的穿针引线下，一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线，被经济专家们提了出来。
迅速引起了民间的热议，无数的专家学者出来站台，大肆鼓吹铁路强国论，列举了一系列修筑铁路的好处。
社会热议也吸引了资本的关注，尤其是从事交通运输业的，他们更知道铁路有多赚钱。
巴伐利亚又不是没有铁路，只不过并没有完善的铁路网，更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
从经济发展的角度上来说，建立这么一条铁路主干线，将大大促进巴伐利亚的经济发展。
慕尼黑
皇家巴伐利亚铁路公司内部，正在讨论建设这条主干线的问题。
按照经济学家们的建议，这条铁路向西延伸到了巴登，向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性，皇家巴伐利亚铁路是国营企业，效率自然就不可避免的低了那么一点点。
工程师瑟尔一脸严肃的回答道：“技术上问题不大，除了少部分地段需要绕路外，修筑这条铁路没有太大的技术困难。”
技术上确实难度不大，这条所谓的主干线实际上也就三四百公里，大部分路段都在巴伐利亚平原。
“那么经济上呢？不要忘了我们和奥地利之间还有一条多瑙河，水上运输在两国贸易中占据了重要的地位。
现在修建这条铁路，主要还是为了赚钱，我们的铁路能竞争的过水运么？”铁路公司总裁摩尔卡关心的问道
商业运营主管威尔克斯回答道：“水路运输确实便宜，可是多瑙河辐射的范围有限。河道又不受人力控制，不像我们的铁路，想修到哪里，就修到哪里。
一旦这条铁路贯通，整个南德意志地区的经济命脉就握在我们手中了，以现在的商业运输量来看，实现盈利根本就不是问题。
如果担心风险，我们还可以对外募股，外面想投资这条铁路的人多的去了。
如果我们不尽快立项，从政府手中拿到铁路修筑权，恐怕就要被人抢先了。”
不要以为国营企业就没有竞争，这个年代的巴伐利亚私人都可以修铁路，只要你出的起钱，爱怎么修就怎么修。
这个年代竞争还不算激烈，如果到了20世纪初，没准两个城市之间，还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。
停顿了一下，摩尔卡做出了决定：“既然大家都没有问题，那么工程部尽快把铁路立项，拿出设计图纸来，运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”
皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业，实际上里面分利益的人也不少，这些人才是推动这条铁路建设的主力军。
或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比，可是这条主干线一旦完成，那么配套的支线路段也是少不了的。
上千公里铁路在这个年代，无疑是项大工程，这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。
……
慕尼黑王宫中，修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亚铁路公司的，还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。
利益永远都是最好的催化剂，盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些，如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定，未来收到到铁路建设申请还会更多。
这个年代铁路的军用价值，还没有得到重视，马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后，奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。
主要是考虑也没有用，双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里，所谓的国防安全问题，根本就是一个谬论。
这么短的距离，就算是步行最多也就两天时间，有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军，不如期待国际干预来的更加靠谱些。
马克西米一世很重视国内的经济发展，对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路，他内心也是支持的。
况且，这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处，还有政治上影响力的扩散，可以巩固他们在德意志邦国中的地位。
“修建这条铁路，要协调沿途的几个国家，外交上有没有问题？”马克西米一世关心的问道
外交大臣回答道：“陛下，根据神圣罗马同盟的规定，盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇，我们可以和各国政府沟通。
他们国内有铁路公司如果愿意参与的话，大家就联合起来，各自完成本国内部的路段施工，成立联合的铁路运营公司。
如果没有铁路公司参与的话，我们也可以按照当地的法律规定，投资建设这条铁路。”
……
维也纳
收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后，弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。
修筑这么一条铁路，不是方便奥地利入侵么？再三确定过后，弗朗茨发现是自己想多了。
巴伐利亚面积狭小，首都慕尼黑距离奥地利太近了，有没有这条铁路存在，都不能免除奥地利的军事威胁。
无非是有了铁路过后，奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚，而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。
弗朗茨微笑着说：“同样巴伐利亚政府的要求，既然他们想要修筑这条铁路，就让他们去修好了。需要我们配合的，就配合他们。
如果他们要是缺少资金的话，可以让他们到维也纳股市募集资金。”
他可没有说这条铁路建设完成后，会给奥地利带来多少好处，这种事情当然要闷声发大财了。
要知道，原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候，弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。
他还准备利用民意，逼迫巴伐利亚政府同样修筑这条铁路。结果现在到好，民间造势才刚刚开始，巴伐利亚政府就主动跳出来了。
对弗朗茨来说，由巴伐利亚政府出面修筑这条铁路，实在是再好不过了。南德意志邦国的关系，自然也是由他们出面负责协调了，奥地利政府什么都不需要做，就可以坐享其成。
至于这家皇家巴伐利亚铁路公司，未来会因为这条铁路赚取巨额的财富，弗朗茨非常大度的表示这是他们应得的。
要是这条铁路，给奥地利统一了南德意志地区带来了方便，到时候弗朗茨不介意给他们颁发一枚大大的勋章。
顺便把皇帝巴伐利亚铁路公司改名为皇家奥地利铁路公司，以纪念他们为德意志统一事业所做出的杰出贡献。
自从神圣罗马经济同盟建立过后，各加盟国的经济就紧密的联系在了一起，联盟之间的进出口贸易额迅速攀升。
以巴伐利亚为例，1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三，其中进口贸易额增长了百分之三十二，出口贸易额增长了百分之七。
对巴伐利亚王国来说，1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾，严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
当然事情都是双面性的，因为地理位置的关系，奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易，都要经过巴伐利亚中转，也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
究竟是亏了还是赚了，这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定，从事进出口贸易的人是赚了。
这些人都有一个特点，大都是当地的实力派贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思，他们不会和钱过不去。
为了让联盟顺利建立，奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族，正是这些人的出力，才推动了经济联盟的建立。
利益永远都是最好的催化剂，即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起，可是经济上依然是半点儿都不受影响。
马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪，要是掐断了贸易，王室都是最大的损失者之一，搞不好自家就先闹起来了。
奥地利国内兴建铁路的热潮，也不可避免的影响到了巴伐利亚王国，民间兴建铁路的呼声越来越高。
在德意志经济交流组织的穿针引线下，一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线，被经济专家们提了出来。
迅速引起了民间的热议，无数的专家学者出来站台，大肆鼓吹铁路强国论，列举了一系列修筑铁路的好处。
社会热议也吸引了资本的关注，尤其是从事交通运输业的，他们更知道铁路有多赚钱。
巴伐利亚又不是没有铁路，只不过并没有完善的铁路网，更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
从经济发展的角度上来说，建立这么一条铁路主干线，将大大促进巴伐利亚的经济发展。
慕尼黑
皇家巴伐利亚铁路公司内部，正在讨论建设这条主干线的问题。
按照经济学家们的建议，这条铁路向西延伸到了巴登，向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性，皇家巴伐利亚铁路是国营企业，效率自然就不可避免的低了那么一点点。
工程师瑟尔一脸严肃的回答道：“技术上问题不大，除了少部分地段需要绕路外，修筑这条铁路没有太大的技术困难。”
技术上确实难度不大，这条所谓的主干线实际上也就三四百公里，大部分路段都在巴伐利亚平原。
“那么经济上呢？不要忘了我们和奥地利之间还有一条多瑙河，水上运输在两国贸易中占据了重要的地位。
现在修建这条铁路，主要还是为了赚钱，我们的铁路能竞争的过水运么？”铁路公司总裁摩尔卡关心的问道
商业运营主管威尔克斯回答道：“水路运输确实便宜，可是多瑙河辐射的范围有限。河道又不受人力控制，不像我们的铁路，想修到哪里，就修到哪里。
一旦这条铁路贯通，整个南德意志地区的经济命脉就握在我们手中了，以现在的商业运输量来看，实现盈利根本就不是问题。
如果担心风险，我们还可以对外募股，外面想投资这条铁路的人多的去了。
如果我们不尽快立项，从政府手中拿到铁路修筑权，恐怕就要被人抢先了。”
不要以为国营企业就没有竞争，这个年代的巴伐利亚私人都可以修铁路，只要你出的起钱，爱怎么修就怎么修。
这个年代竞争还不算激烈，如果到了20世纪初，没准两个城市之间，还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。
停顿了一下，摩尔卡做出了决定：“既然大家都没有问题，那么工程部尽快把铁路立项，拿出设计图纸来，运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”
皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业，实际上里面分利益的人也不少，这些人才是推动这条铁路建设的主力军。
或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比，可是这条主干线一旦完成，那么配套的支线路段也是少不了的。
上千公里铁路在这个年代，无疑是项大工程，这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。
……
慕尼黑王宫中，修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亚铁路公司的，还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。
利益永远都是最好的催化剂，盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些，如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定，未来收到到铁路建设申请还会更多。
这个年代铁路的军用价值，还没有得到重视，马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后，奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。
主要是考虑也没有用，双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里，所谓的国防安全问题，根本就是一个谬论。
这么短的距离，就算是步行最多也就两天时间，有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军，不如期待国际干预来的更加靠谱些。
马克西米一世很重视国内的经济发展，对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路，他内心也是支持的。
况且，这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处，还有政治上影响力的扩散，可以巩固他们在德意志邦国中的地位。
“修建这条铁路，要协调沿途的几个国家，外交上有没有问题？”马克西米一世关心的问道
外交大臣回答道：“陛下，根据神圣罗马同盟的规定，盟国之间投资修筑铁路和本国铁路公司享有同等待遇，我们可以和各国政府沟通。
他们国内有铁路公司如果愿意参与的话，大家就联合起来，各自完成本国内部的路段施工，成立联合的铁路运营公司。
如果没有铁路公司参与的话，我们也可以按照当地的法律规定，投资建设这条铁路。”
……
维也纳
收到了巴伐利亚王国的铁路建设计划过后，弗朗茨第一反应就是巴伐利亚政府疯了。
修筑这么一条铁路，不是方便奥地利入侵么？再三确定过后，弗朗茨发现是自己想多了。
巴伐利亚面积狭小，首都慕尼黑距离奥地利太近了，有没有这条铁路存在，都不能免除奥地利的军事威胁。
无非是有了铁路过后，奥地利的军事行动更加方便了。只不过这个方便不是对巴伐利亚，而是对更远的巴登、符腾堡等德意志邦国用兵更加方便。
弗朗茨微笑着说：“同样巴伐利亚政府的要求，既然他们想要修筑这条铁路，就让他们去修好了。需要我们配合的，就配合他们。
如果他们要是缺少资金的话，可以让他们到维也纳股市募集资金。”
他可没有说这条铁路建设完成后，会给奥地利带来多少好处，这种事情当然要闷声发大财了。
要知道，原本授意德意志经济组织出面推动这条铁路修筑的时候，弗朗茨都做好了巴伐利亚政府强烈反对的准备。
他还准备利用民意，逼迫巴伐利亚政府同样修筑这条铁路。结果现在到好，民间造势才刚刚开始，巴伐利亚政府就主动跳出来了。
对弗朗茨来说，由巴伐利亚政府出面修筑这条铁路，实在是再好不过了。南德意志邦国的关系，自然也是由他们出面负责协调了，奥地利政府什么都不需要做，就可以坐享其成。
至于这家皇家巴伐利亚铁路公司，未来会因为这条铁路赚取巨额的财富，弗朗茨非常大度的表示这是他们应得的。
要是这条铁路，给奥地利统一了南德意志地区带来了方便，到时候弗朗茨不介意给他们颁发一枚大大的勋章。
顺便把皇帝巴伐利亚铁路公司改名为皇家奥地利铁路公司，以纪念他们为德意志统一事业所做出的杰出贡献。