第六十一章 落地
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航道截获,徐清接着预位APP,也就是下滑道。
“蓝天9564,23L航道了!”常教员报告道。
“蓝天9564,继续进近,保持速度180到五边10海里!”
“继续进近,180到10海里!”
没过多久,徐清看到下滑道开始自动,依照SOP,他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮,余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了?”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼,压下徐清的左手:“大爷,你现在减速,后面的人怎么办?不是都让你保持180的速度到十海里了吗,听着不就是了?”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗?”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去,你跳不跳?”常教员脖子一梗:“你现在放轮,襟翼15,速度减下来了,间距小了,后面的飞机不也得减速?机场又不是你家开的,飞得就顾着自己了?”
“咱们是1000尺之前建立着陆形态,稳定进近,高度足够,急什么?”
徐清倒是没有想到这一层,模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求,所以自然而然地认为这个放轮,襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事,但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距,能有多大的影响?他不信,自己减速了,后面的飞机就飞不了了。
很多事,你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙,当妙不可言。在徐清将来成为一副,开始正常上座后的第一次复飞,就是因为前机过早减速,以及脱离动作太慢导致的。
当然,这是一年多后的事了,容后再说。
之后,徐清一直等到FAF,也就是最终进近定位点才放轮,襟翼15。下滑道也是在这一个点截获,截获下滑道后调定复飞高度,同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于,飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下,一旦按压APP模式,建立盲降后,是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如,建立盲降后,因为某种原因不想继续下降了。
这时候,选择高度保持(ALT?HOLD)方式是不会生效。
按V/S,LVL?CHG,VNAV同样也不能中断盲降模式。
中断盲降模式的方式有三种!
第一,断开自动驾驶,手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过,这里有一点要注意。
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵,但是指引自然是盲降模式,它会指引飞行员继续按下滑道飞行。
有些飞行员跟指引跟习惯了,即便退出了自动驾驶,可能会习惯性地跟指引,那断不断自动驾驶也没有啥区别了。
第二种,按压TO/GA,这时候自动驾驶就转为复飞模式。
第三种,换频率,也就是切换盲降频率。
所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00,没有机场会使用这个频率作为盲降频率。
当飞行员想要中止盲降的时候,直接转为备用频率108就可以快速中止,相当方便。
襟翼30单位绿灯后,着陆形态完成,着陆检查单。
起动电门连续位,减速板预位绿灯,起落架放下三个绿灯,襟翼30到位绿灯。
截获盲降后,频率从进近转为塔台,这是飞机进近阶段的最后一个频率。
“塔台,蓝天9564,23L盲降了。”
“蓝天9564,地面风230/02,跑道23L可以落地!”
“23L跑道,可以落地,蓝天9564!”
“落地指令有了啊,230的风,没有什么侧风,还是你操纵落地啊。还是照着之前说的,我喊接操纵,你就立刻交操纵,知道了吗?”常教员嘱咐一句,就示意徐清可以断开自动驾驶了。
徐清心里七上八下,先前他觉得常教员让他操纵到临近落地就算不错了,没想到常教员竟然还让他操纵落地。
临到此时,徐清反而有点儿没底了。
这可是真实航班,又不是模拟机可以随时重来。
万一搞出个重着陆,岂不是给自己找麻烦?
常教员看徐清迟迟没有断开真自动驾驶,一眼就瞧透这小子心虚:“你这小子磨磨唧唧的,改装时候的愣头劲哪去了?放心,我给你兜底,没事!”
常教员话都说到这个份上了,徐清哪里还能拒绝,嘿嘿笑道:“教员,帮我稍微看一下啊,我怕我手抖了。”
“放心,你抖上天了,我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了,磨磨蹭蹭地,高度现在距离机场标高也就1200尺,在耗下去还飞个锤子。
“断了啊!”常教员懒得再等徐清断了,双手扶住驾驶盘,自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘,这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。
确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后,常教员逐渐放开控制,让徐清自己操纵。
五边上,几乎只有顶风,没有侧风,也没有乱流,算是给徐清练习的绝佳机会了。
“1000尺,稳定进近!”
常教员打开所有灯光,再次检查着陆形态,一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。
在这种气象条件下,五边的操纵难度很小,徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。
关键是决断高度以下,低空的处理才是难点。
“500尺!”
“100到决断!”
徐清握住驾驶盘的手不由紧了紧,甚至渗出了些许汗水。
“决断,跑道正前方。”
“正前方,不是右前方,你干嘛往右边偏,别偏了,再偏就要落草地上了。”常教员的放手量出奇的大,即便徐清偏了出来,只是出言提醒,没有上手,他想让徐清自己明白,自己修正!
徐清哪里看不出来,他知道这种低空情况下过于粗猛地修正可能会触发警告,所以束手束脚,反而导致偏差越来越大。
航道截获,徐清接着预位APP,也就是下滑道。
“蓝天9564,23L航道了!”常教员报告道。
“蓝天9564,继续进近,保持速度180到五边10海里!”
“继续进近,180到10海里!”
没过多久,徐清看到下滑道开始自动,依照SOP,他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮,余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了?”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼,压下徐清的左手:“大爷,你现在减速,后面的人怎么办?不是都让你保持180的速度到十海里了吗,听着不就是了?”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗?”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去,你跳不跳?”常教员脖子一梗:“你现在放轮,襟翼15,速度减下来了,间距小了,后面的飞机不也得减速?机场又不是你家开的,飞得就顾着自己了?”
“咱们是1000尺之前建立着陆形态,稳定进近,高度足够,急什么?”
徐清倒是没有想到这一层,模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求,所以自然而然地认为这个放轮,襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事,但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距,能有多大的影响?他不信,自己减速了,后面的飞机就飞不了了。
很多事,你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙,当妙不可言。在徐清将来成为一副,开始正常上座后的第一次复飞,就是因为前机过早减速,以及脱离动作太慢导致的。
当然,这是一年多后的事了,容后再说。
之后,徐清一直等到FAF,也就是最终进近定位点才放轮,襟翼15。下滑道也是在这一个点截获,截获下滑道后调定复飞高度,同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于,飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下,一旦按压APP模式,建立盲降后,是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如,建立盲降后,因为某种原因不想继续下降了。
这时候,选择高度保持(ALT?HOLD)方式是不会生效。
按V/S,LVL?CHG,VNAV同样也不能中断盲降模式。
中断盲降模式的方式有三种!
第一,断开自动驾驶,手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过,这里有一点要注意。
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵,但是指引自然是盲降模式,它会指引飞行员继续按下滑道飞行。
有些飞行员跟指引跟习惯了,即便退出了自动驾驶,可能会习惯性地跟指引,那断不断自动驾驶也没有啥区别了。
第二种,按压TO/GA,这时候自动驾驶就转为复飞模式。
第三种,换频率,也就是切换盲降频率。
所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00,没有机场会使用这个频率作为盲降频率。
当飞行员想要中止盲降的时候,直接转为备用频率108就可以快速中止,相当方便。
襟翼30单位绿灯后,着陆形态完成,着陆检查单。
起动电门连续位,减速板预位绿灯,起落架放下三个绿灯,襟翼30到位绿灯。
截获盲降后,频率从进近转为塔台,这是飞机进近阶段的最后一个频率。
“塔台,蓝天9564,23L盲降了。”
“蓝天9564,地面风230/02,跑道23L可以落地!”
“23L跑道,可以落地,蓝天9564!”
“落地指令有了啊,230的风,没有什么侧风,还是你操纵落地啊。还是照着之前说的,我喊接操纵,你就立刻交操纵,知道了吗?”常教员嘱咐一句,就示意徐清可以断开自动驾驶了。
徐清心里七上八下,先前他觉得常教员让他操纵到临近落地就算不错了,没想到常教员竟然还让他操纵落地。
临到此时,徐清反而有点儿没底了。
这可是真实航班,又不是模拟机可以随时重来。
万一搞出个重着陆,岂不是给自己找麻烦?
常教员看徐清迟迟没有断开真自动驾驶,一眼就瞧透这小子心虚:“你这小子磨磨唧唧的,改装时候的愣头劲哪去了?放心,我给你兜底,没事!”
常教员话都说到这个份上了,徐清哪里还能拒绝,嘿嘿笑道:“教员,帮我稍微看一下啊,我怕我手抖了。”
“放心,你抖上天了,我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了,磨磨蹭蹭地,高度现在距离机场标高也就1200尺,在耗下去还飞个锤子。
“断了啊!”常教员懒得再等徐清断了,双手扶住驾驶盘,自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘,这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。
确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后,常教员逐渐放开控制,让徐清自己操纵。
五边上,几乎只有顶风,没有侧风,也没有乱流,算是给徐清练习的绝佳机会了。
“1000尺,稳定进近!”
常教员打开所有灯光,再次检查着陆形态,一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。
在这种气象条件下,五边的操纵难度很小,徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。
关键是决断高度以下,低空的处理才是难点。
“500尺!”
“100到决断!”
徐清握住驾驶盘的手不由紧了紧,甚至渗出了些许汗水。
“决断,跑道正前方。”
“正前方,不是右前方,你干嘛往右边偏,别偏了,再偏就要落草地上了。”常教员的放手量出奇的大,即便徐清偏了出来,只是出言提醒,没有上手,他想让徐清自己明白,自己修正!
徐清哪里看不出来,他知道这种低空情况下过于粗猛地修正可能会触发警告,所以束手束脚,反而导致偏差越来越大。