第一百八十章 高推比核心机的衍生机型
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领导和专家们回到会议室，这次试车取得圆满成功，大家都沉浸在喜悦之中。
李轶已经在想怎么提建议了，这台高推比涡扇发动机，除了搞三十兆瓦级舰用燃气轮机以外，还可以搞未来大飞机用的大涵道比涡扇发动机，以这台核心机的空气流量来说，可以搞出二十到三十吨推力的大涵道比涡扇发动机，它不仅可以给战略运输机使用，也可以给大型客机使用。
比如说波音737客机用的CFM56涡扇发动机，就是在一款名为GE9的核心机上发展而来的，同时在这款GE9核心机的基础上，还发展出了F101军用涡扇发动机，它是B-1B战略轰炸机的动力，还有F110发动机，同样是在这款核心机基础上发展出来的。
涡扇十五发动机，可比F110发动机推力大多了，所以这台核心机发展出来的大涵道比涡扇发动机，肯定要比CFM56发动机推力大多了，GE9核心机还发展出了CF6民用大涵道比涡扇发动机，推力达到二十吨，除此之外环球霸王战略运输机的TF39发动机同样也是这台核心机。
总结会开始，军方领导高兴地道：“同志们，咱们的高推比核心机首次验证试车取得了圆满成功，我要在此代表军方，祝贺大家，并感谢咱们燃气涡轮研究院，还有全国数十家参研单位的配合，是你们用行动践行了航空报国的精神。咱们的高推比核心机，太重要了，它标准着咱们中国最先进涡扇航空发动机的研制又迈过了—重雄关！十五年了，我想高推比核心机不仅仅可以研制出第四代大推力军用涡扇发动机，它还有其他的用处，所以这次试车成功，我是感到非常满意的！”
接下来就是江合甫总师，进行试验汇报了。
江总师激动地道：“非常感谢军方领导的褒奖，为了高推比核心机，我们已经奋斗了十几年，现在终于见到了成功的曙光，我们当然都非常的高兴，不过我们还不能停下来，因为核心机首次验证试车，只是万里长征走了第一步，下面我就向领导和各位专家汇报一下，咱们这次验证试车的情况！”
接下来，江总师就把核心机试车的一些数据进行了汇报，还分析了试车中的一些情况。
最后江总师又请李轶发言。
李轶自然不会客气了，当着这么多领导和专家们的面，他要把这款核心机未来的发展规划说出来。
李轶走到台上，自信地道：“尊敬的各位领导，各位专家，大家好。很荣幸能够站在这里发言，对于高推比核心机，我想说的是，它取得了初步的成功，但是它还有很长的路要走。针对未来的发展，我想提几个改进的意见。”
就在大家的好奇目光中，李轶把涡扇十五发动机核心机需要改进的几个重要地方都说了出来，并且详细的说明的理由，这下可算是又把领导和专家们给震惊了，因为专家们仔细一下，李轶说得太有道理了。
接着李轶又道：“其实之所以提到这些改进的建议，我想最主要的还是因为，我对咱们的高推比核心机，未来的发展也有一些建议。首先我们知道，这么好的一台核心机，如果只造一台军用小涵道比涡扇发动机，未免太可惜了，这是比较大的浪费。所以我想，在这款高推比核心机的基础上，我们应该发展出我们未来非常重要的发动机，第一个就是三十兆瓦级舰用燃气轮机，无论是功重比，热效率，它都可以达到世界最先进水平，甚至通过不断的改进，完全可以达到四十兆瓦的动力水平！”
UGT25000太笨重了，这一点大家都是知道的，它只代表着八十年代的水平。
所以听到李轶这么一说，专家们都小声议论起来了。
李轶可没管，接着道：“第二个，咱们应该在高推比核心机基础上，发展我们的大涵道比军用发动机，大涵道比民用发动机，这是未来我们的大飞机的动力。我想我们必须也一定会研制我们的大飞机，包括战略运输机和大型客机，可以说以高推比核心机，发展出推力二十到三十吨范围内的大涵道比发动机，是非常适合的。”
大飞机，这是几代航空人的梦想，当李轶说到这里的时候，不少的专家，都感触很深。
八十年代初，中国的大客机运十夭折了，但是一直以来，航空人都没有放弃对大飞机的追求。
要研制国产大飞机，首先要解决的就是动力问题，没有合适的大推力发动机，大飞机就无从谈起。
大家一想可不是吗？以高推比核心机为基础，研制出二十到三十吨推力的涡扇发动机，性能绝对可以达到世界先进水平。
李轶道：“我们知道，早在一九六二年，GE公司就发展了GE-1核心机，以此为基础研制出TF39涡扇发动机，早在六十年代末，就研制出推力十九吨，涵道比达到八的TF39发动机，用于C5战略运输机。
第二代核心机GE-9，更是发展出F101加力式发动机，推力达到十三点八吨，以及世界上最畅销的十吨级大涵道比涡扇发动机CFM56。
还有CF6大涵道比民用涡扇发动机，它的推力达到了二十五吨。
GE第三代核心机GE37，采用了变循环技术。现在GE公司已经在搞第五代核心机了，推重比可能超过十五。
所以，从这些国外先进核心机的发展，我们可以借鉴到成功的经验，以我们的高推比核心机为基础，发展出我们的大涵道比涡扇发动机，是它的必由之路！”
顿时，掌声便热烈的响了起来，领导和专家们都被李轶描绘的美好蓝图给深深的打动了。
高推比核心机的前途，真是太美好了！
事实上，一台核心机，发展出小涵道比涡扇发动机，和大涵道涡扇发动机，军用发动机和民用发动机，都是没有问题的。
比如CFM56-2采用了军用涡轮风扇发动机F101的核心机作为核心机，配上一个叶尖直径为1.727米的风扇及三级增压压气机、4级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机，推力为139到151千牛，1979年就投入使用。
领导和专家们回到会议室，这次试车取得圆满成功，大家都沉浸在喜悦之中。
李轶已经在想怎么提建议了，这台高推比涡扇发动机，除了搞三十兆瓦级舰用燃气轮机以外，还可以搞未来大飞机用的大涵道比涡扇发动机，以这台核心机的空气流量来说，可以搞出二十到三十吨推力的大涵道比涡扇发动机，它不仅可以给战略运输机使用，也可以给大型客机使用。
比如说波音737客机用的CFM56涡扇发动机，就是在一款名为GE9的核心机上发展而来的，同时在这款GE9核心机的基础上，还发展出了F101军用涡扇发动机，它是B-1B战略轰炸机的动力，还有F110发动机，同样是在这款核心机基础上发展出来的。
涡扇十五发动机，可比F110发动机推力大多了，所以这台核心机发展出来的大涵道比涡扇发动机，肯定要比CFM56发动机推力大多了，GE9核心机还发展出了CF6民用大涵道比涡扇发动机，推力达到二十吨，除此之外环球霸王战略运输机的TF39发动机同样也是这台核心机。
总结会开始，军方领导高兴地道：“同志们，咱们的高推比核心机首次验证试车取得了圆满成功，我要在此代表军方，祝贺大家，并感谢咱们燃气涡轮研究院，还有全国数十家参研单位的配合，是你们用行动践行了航空报国的精神。咱们的高推比核心机，太重要了，它标准着咱们中国最先进涡扇航空发动机的研制又迈过了—重雄关！十五年了，我想高推比核心机不仅仅可以研制出第四代大推力军用涡扇发动机，它还有其他的用处，所以这次试车成功，我是感到非常满意的！”
接下来就是江合甫总师，进行试验汇报了。
江总师激动地道：“非常感谢军方领导的褒奖，为了高推比核心机，我们已经奋斗了十几年，现在终于见到了成功的曙光，我们当然都非常的高兴，不过我们还不能停下来，因为核心机首次验证试车，只是万里长征走了第一步，下面我就向领导和各位专家汇报一下，咱们这次验证试车的情况！”
接下来，江总师就把核心机试车的一些数据进行了汇报，还分析了试车中的一些情况。
最后江总师又请李轶发言。
李轶自然不会客气了，当着这么多领导和专家们的面，他要把这款核心机未来的发展规划说出来。
李轶走到台上，自信地道：“尊敬的各位领导，各位专家，大家好。很荣幸能够站在这里发言，对于高推比核心机，我想说的是，它取得了初步的成功，但是它还有很长的路要走。针对未来的发展，我想提几个改进的意见。”
就在大家的好奇目光中，李轶把涡扇十五发动机核心机需要改进的几个重要地方都说了出来，并且详细的说明的理由，这下可算是又把领导和专家们给震惊了，因为专家们仔细一下，李轶说得太有道理了。
接着李轶又道：“其实之所以提到这些改进的建议，我想最主要的还是因为，我对咱们的高推比核心机，未来的发展也有一些建议。首先我们知道，这么好的一台核心机，如果只造一台军用小涵道比涡扇发动机，未免太可惜了，这是比较大的浪费。所以我想，在这款高推比核心机的基础上，我们应该发展出我们未来非常重要的发动机，第一个就是三十兆瓦级舰用燃气轮机，无论是功重比，热效率，它都可以达到世界最先进水平，甚至通过不断的改进，完全可以达到四十兆瓦的动力水平！”
UGT25000太笨重了，这一点大家都是知道的，它只代表着八十年代的水平。
所以听到李轶这么一说，专家们都小声议论起来了。
李轶可没管，接着道：“第二个，咱们应该在高推比核心机基础上，发展我们的大涵道比军用发动机，大涵道比民用发动机，这是未来我们的大飞机的动力。我想我们必须也一定会研制我们的大飞机，包括战略运输机和大型客机，可以说以高推比核心机，发展出推力二十到三十吨范围内的大涵道比发动机，是非常适合的。”
大飞机，这是几代航空人的梦想，当李轶说到这里的时候，不少的专家，都感触很深。
八十年代初，中国的大客机运十夭折了，但是一直以来，航空人都没有放弃对大飞机的追求。
要研制国产大飞机，首先要解决的就是动力问题，没有合适的大推力发动机，大飞机就无从谈起。
大家一想可不是吗？以高推比核心机为基础，研制出二十到三十吨推力的涡扇发动机，性能绝对可以达到世界先进水平。
李轶道：“我们知道，早在一九六二年，GE公司就发展了GE-1核心机，以此为基础研制出TF39涡扇发动机，早在六十年代末，就研制出推力十九吨，涵道比达到八的TF39发动机，用于C5战略运输机。
第二代核心机GE-9，更是发展出F101加力式发动机，推力达到十三点八吨，以及世界上最畅销的十吨级大涵道比涡扇发动机CFM56。
还有CF6大涵道比民用涡扇发动机，它的推力达到了二十五吨。
GE第三代核心机GE37，采用了变循环技术。现在GE公司已经在搞第五代核心机了，推重比可能超过十五。
所以，从这些国外先进核心机的发展，我们可以借鉴到成功的经验，以我们的高推比核心机为基础，发展出我们的大涵道比涡扇发动机，是它的必由之路！”
顿时，掌声便热烈的响了起来，领导和专家们都被李轶描绘的美好蓝图给深深的打动了。
高推比核心机的前途，真是太美好了！
事实上，一台核心机，发展出小涵道比涡扇发动机，和大涵道涡扇发动机，军用发动机和民用发动机，都是没有问题的。
比如CFM56-2采用了军用涡轮风扇发动机F101的核心机作为核心机，配上一个叶尖直径为1.727米的风扇及三级增压压气机、4级低压涡轮组成了一台高涵道比涡轮风扇发动机，推力为139到151千牛，1979年就投入使用。