第一百零九章 先进中推有希望了
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只是国产先进中推，虽然完成了核心机，但是要发展出真正可用的量产机来，还有很长的路要走，要投入很多资金。但是有了李轶的话，先进中推就不需要那么长的时间，不需要那么复杂的研制过程了。
李云海笑道：“太好了，看来咱们的FC-1项目将会起到非常大的作用，李轶同志，杨玮同志，好好干，集团将会鼎力支持你们，一定要把FC-1战斗机打造成为一款精品外贸战斗机！”
李轶道：“关于中推发动机，我想我们一定要向上级大力的建议，必须保留下来，继续发展，我想我必须要参与到先进中推项目中，先进中推必须要在三年内完成研制，这样我们的FC-1战斗机进度才会得到保证！”
确实从现在签订合同，到FC-1战斗机首飞，也只有三年的时间，如果到时候没有涡扇十九发动机，那FC-1战斗机就飞不起来，整个项目就会拖延，这个后果也是很严重的。
不过李轶对先进中推是有极强信心的，因为他本身就已经掌握了先进航空发动机的设计和制造技术，这里面就包括了先进中推，推重比达到九，甚至十的先进中推，李轶都能够设计出来。
李云海感慨道：“是啊，先进中推，难度真是太大了，要在三年内实现量产，这确实要创造一个奇迹才行，按传统的思维来说，一款先进涡扇发动机，没有十年是无法完成的。”
不过有李轶在，情况又不一样了。当然再加上国产先进中推发动机核心机都已经试车成功，所以基础已经有了，要算是核心机的研制，其实已经有好几年时间了。
一般来说，核心机需要的时间都是五到十年，而现在李轶要直接拿出更先进的核心机，让国家采用，当然这个更先进的核心机，与国产先进中推核心机的差异其实并不算很大。
因为国产先进中推核心机，就是以F404涡扇发动机为基础研制的，可以说也是参考了很多F404涡扇发动机核心机的设计。
当然最开始F404发动机的推力也并不算特别大，只达到了八十五千牛，后来升级到了一百千牛以上。
另外还有为F18E/F战斗机而研制的F414发动机，这款发动机的最大推力就升级到了九十八千牛，而鹰狮NG战斗机采用的F414G推力还要大上一点。
F404发动机，是通用电气在输给普惠公司的F-100发动机之后，基于诺斯罗普YF-17用的YJ101发动机发展出来的一款先进中推，装机对象是F18战斗机，当然它的推力最开始只有八十五千牛，这是因为它更强调可靠性和燃油经济性，而没有更多的去注重性能。
因为通用电气定下的目标是F404发动机，要比F16战斗机使用的普惠F100发动机便宜一半，其实这对国产先进中推涡扇十九发动机来说，也是一样的道理，它的成本大概是大推力涡扇发动机，涡扇十A发动机的一半左右，顶多也就是百分之六十，否则就没有太大的性价比了。
F414发动机，推重比就达到了九了，这是非常先进的，与欧洲EJ200发动机相当，要知道EJ00发动机最大加力推力九十千牛，但是它的重量还不到一吨。
F404发动机的寿命也是非常优秀的，达到六千五百小时，大修间隔为一千小时，相较于RD33发动机来说，好了不止一点半点。
毛熊的涡扇发动机，最大的不足就是寿命短，一般来说寿命只有鹰酱涡扇发动机的一半还不到，也就是等于说买两台RD33发动机，加起来使用的时间也不如一台F404发动机呢！
因此别看毛熊的RD33发动机便宜，实际上要算上全寿命周期，那可比鹰酱的发动机还要贵不少。
涡扇发动机相较于涡喷发动机，优势就更明显了，比如F404发动机的空气流量实际上与国产涡喷七发动机相当，但是涡喷七发动机推力才多少？但F404的推力很大而涵道比又很小，接近于涡喷发动机，却有涡扇发动机的性能。
而到了后来的F414发动机，性能又进一步的提升了，可以说F414发动机虽然是以F404为基础，但是它采用的很多设计，可以说是全新的，相当于脱胎换骨的。
早在一九九三年，F414原型发动机就进行了首次试车。要知道F414发动机，可是应用了新一代涡扇发动机，F120变循环涡扇发动机的一些技术，F120发动机又是参与鹰酱空军先进战术战斗机发动机竞争败下来的一个产品，它输给了普惠公司的F119发动机，而F119发动机后来成为了F22猛禽战斗机的动力。
所以F414发动机的设计和技术确实是非常优秀的，它的外部尺寸与F404发动机相同，但最空气流量比F404发动机更大，最大推力高出四分之一，所以F414发动机增加了风扇直径，和发动机整体增压比。
F414发动机重量仅为一千一百五十千克，比F404发动机多了一百三十千克，但是推力增加到了九十八千牛，推重比从七点八提高到九。
F414发动机采用了F120的全权限数字发动机控制系统，可以说是相当先进的了。
被称为F414增强性能发动机F414-EPE，发动机硬件部分与F414-EDE完全相同，只是FADEC使用不同的软件，从而压榨出比现有F414高出20%的推力，也就是达到了一百一十七千牛的推力，这已经非常接近三代大推发动机的推力了。
而F414发动机，已经在一九九八年也就是去年开始量产，鹰狮NG战斗机也选择了F414-39E发动机，所以枭龙战斗机如果还采用落后的RD33发动机，那么性能必然落后鹰狮NG很多。
甚至还不如阿三自主研制的光辉战斗机，因为光辉战斗机也计划采用F414发动机。
现在有了李轶这个天才，国产先进中推不仅有希望了，而且还将超过F414发动机，让FC-1战斗机成为最强的轻型战斗机，巴方会这么爽快的同意这种大胆的修改，自然也是与此有关，巴方也不傻，有好的战斗机不用，还非要用更差的吗？
更何况中方提出来的成本增加并不多，所以巴方自然是乐得同意了。
李云海和杨玮、李轶，聊得非常的深入，李云海这时候可以说已经相当的信任李轶了，有了涡扇十A发动机专家委员的身份，而且还有推翻涡扇十A发动机设计的历史，李轶自然能够得到上级的信任，FC-1战斗机的未来，也将从此开始改变。
只是国产先进中推，虽然完成了核心机，但是要发展出真正可用的量产机来，还有很长的路要走，要投入很多资金。但是有了李轶的话，先进中推就不需要那么长的时间，不需要那么复杂的研制过程了。
李云海笑道：“太好了，看来咱们的FC-1项目将会起到非常大的作用，李轶同志，杨玮同志，好好干，集团将会鼎力支持你们，一定要把FC-1战斗机打造成为一款精品外贸战斗机！”
李轶道：“关于中推发动机，我想我们一定要向上级大力的建议，必须保留下来，继续发展，我想我必须要参与到先进中推项目中，先进中推必须要在三年内完成研制，这样我们的FC-1战斗机进度才会得到保证！”
确实从现在签订合同，到FC-1战斗机首飞，也只有三年的时间，如果到时候没有涡扇十九发动机，那FC-1战斗机就飞不起来，整个项目就会拖延，这个后果也是很严重的。
不过李轶对先进中推是有极强信心的，因为他本身就已经掌握了先进航空发动机的设计和制造技术，这里面就包括了先进中推，推重比达到九，甚至十的先进中推，李轶都能够设计出来。
李云海感慨道：“是啊，先进中推，难度真是太大了，要在三年内实现量产，这确实要创造一个奇迹才行，按传统的思维来说，一款先进涡扇发动机，没有十年是无法完成的。”
不过有李轶在，情况又不一样了。当然再加上国产先进中推发动机核心机都已经试车成功，所以基础已经有了，要算是核心机的研制，其实已经有好几年时间了。
一般来说，核心机需要的时间都是五到十年，而现在李轶要直接拿出更先进的核心机，让国家采用，当然这个更先进的核心机，与国产先进中推核心机的差异其实并不算很大。
因为国产先进中推核心机，就是以F404涡扇发动机为基础研制的，可以说也是参考了很多F404涡扇发动机核心机的设计。
当然最开始F404发动机的推力也并不算特别大，只达到了八十五千牛，后来升级到了一百千牛以上。
另外还有为F18E/F战斗机而研制的F414发动机，这款发动机的最大推力就升级到了九十八千牛，而鹰狮NG战斗机采用的F414G推力还要大上一点。
F404发动机，是通用电气在输给普惠公司的F-100发动机之后，基于诺斯罗普YF-17用的YJ101发动机发展出来的一款先进中推，装机对象是F18战斗机，当然它的推力最开始只有八十五千牛，这是因为它更强调可靠性和燃油经济性，而没有更多的去注重性能。
因为通用电气定下的目标是F404发动机，要比F16战斗机使用的普惠F100发动机便宜一半，其实这对国产先进中推涡扇十九发动机来说，也是一样的道理，它的成本大概是大推力涡扇发动机，涡扇十A发动机的一半左右，顶多也就是百分之六十，否则就没有太大的性价比了。
F414发动机，推重比就达到了九了，这是非常先进的，与欧洲EJ200发动机相当，要知道EJ00发动机最大加力推力九十千牛，但是它的重量还不到一吨。
F404发动机的寿命也是非常优秀的，达到六千五百小时，大修间隔为一千小时，相较于RD33发动机来说，好了不止一点半点。
毛熊的涡扇发动机，最大的不足就是寿命短，一般来说寿命只有鹰酱涡扇发动机的一半还不到，也就是等于说买两台RD33发动机，加起来使用的时间也不如一台F404发动机呢！
因此别看毛熊的RD33发动机便宜，实际上要算上全寿命周期，那可比鹰酱的发动机还要贵不少。
涡扇发动机相较于涡喷发动机，优势就更明显了，比如F404发动机的空气流量实际上与国产涡喷七发动机相当，但是涡喷七发动机推力才多少？但F404的推力很大而涵道比又很小，接近于涡喷发动机，却有涡扇发动机的性能。
而到了后来的F414发动机，性能又进一步的提升了，可以说F414发动机虽然是以F404为基础，但是它采用的很多设计，可以说是全新的，相当于脱胎换骨的。
早在一九九三年，F414原型发动机就进行了首次试车。要知道F414发动机，可是应用了新一代涡扇发动机，F120变循环涡扇发动机的一些技术，F120发动机又是参与鹰酱空军先进战术战斗机发动机竞争败下来的一个产品，它输给了普惠公司的F119发动机，而F119发动机后来成为了F22猛禽战斗机的动力。
所以F414发动机的设计和技术确实是非常优秀的，它的外部尺寸与F404发动机相同，但最空气流量比F404发动机更大，最大推力高出四分之一，所以F414发动机增加了风扇直径，和发动机整体增压比。
F414发动机重量仅为一千一百五十千克，比F404发动机多了一百三十千克，但是推力增加到了九十八千牛，推重比从七点八提高到九。
F414发动机采用了F120的全权限数字发动机控制系统，可以说是相当先进的了。
被称为F414增强性能发动机F414-EPE，发动机硬件部分与F414-EDE完全相同，只是FADEC使用不同的软件，从而压榨出比现有F414高出20%的推力，也就是达到了一百一十七千牛的推力，这已经非常接近三代大推发动机的推力了。
而F414发动机，已经在一九九八年也就是去年开始量产，鹰狮NG战斗机也选择了F414-39E发动机，所以枭龙战斗机如果还采用落后的RD33发动机，那么性能必然落后鹰狮NG很多。
甚至还不如阿三自主研制的光辉战斗机，因为光辉战斗机也计划采用F414发动机。
现在有了李轶这个天才，国产先进中推不仅有希望了，而且还将超过F414发动机，让FC-1战斗机成为最强的轻型战斗机，巴方会这么爽快的同意这种大胆的修改，自然也是与此有关，巴方也不傻，有好的战斗机不用，还非要用更差的吗？
更何况中方提出来的成本增加并不多，所以巴方自然是乐得同意了。
李云海和杨玮、李轶，聊得非常的深入，李云海这时候可以说已经相当的信任李轶了，有了涡扇十A发动机专家委员的身份，而且还有推翻涡扇十A发动机设计的历史，李轶自然能够得到上级的信任，FC-1战斗机的未来，也将从此开始改变。